なお、ＪＲがダイヤの小変更にとどまっている割には、近江鉄道のダイヤ変更は規模が大きいです。（運転本数は大きく変わらないですが、発車時刻は大きく変わる駅が多いです）。
彦根・多賀・八日市・近江八幡の各駅で「取材」してきましたので、ここではその一部を紹介します。
詳細は近江鉄道のサイトで発表になるはずです。

(1)彦根駅

　●米原行
　　　最終電車繰り下げ(23:01→23:19：１本遅い「新快速」に接続が可）
　　　15:55発に相当する列車が廃止

　●八日市方面
　　　昼間のダイヤパターンが「19分・49分」→「27分・58分」に変更。
　　　（米原駅での新快速・「しらさぎ」「加越」からの接続改善？）
　　　昼間は近江八幡行きが減り、八日市行きが増加。
　　　多賀行直通が復活（14:12発。毎日運転）
　　　23:18発八日市行、増発（今までの最終は22:54発）

(2)多賀大社前駅
　　　彦根行直通、復活（13:22発）
　　　13:22彦根行から14:28高宮行（しかも彦根方面行きに接続せず！）まで、66分間運転なし。
　　　23:17発高宮行、増発（彦根発最終電車に接続）

(3)八日市駅
　●貴生川方面
　　　22:13日野行（土曜・休日運休）増発
　　　15時代１本減／17時代１本増
　　　昼間のパターンは変更なし

　●彦根・米原方面
　　　大きな変更なし
　　　彦根で乗り換えの列車が増える

　●近江八幡方面
　　　14時代の快速電車（平日のみ運行）が廃止。運転本数１本減。
　　　　※快速電車は平日15時代の１本のみ。
　　　昼間のパターン「16分・50分」→「10分・43分」へ。

　●のりかえ
　　彦根方面→近江八幡方面
　　　昼間は15分程度の待ち時間が発生。現在の乗り継ぎ時間は確かに短かすぎるのですが。
　　彦根方面→貴生川方面
　　　昼間18停車し、時間調整していたものが10分以下の停車となり、改善
　　近江八幡方面→彦根方面
　　　
　　近江八幡方面→貴生川方面

　　※貴生川方面からの乗り継ぎは未調査です。

(4)近江八幡駅
　　　昼間のパターン「11分・37分」→「06分・39分」へ。
　　　　８時代後半の快速が普通列車化。運転間隔が均等になるように調整。
　　　　昼間（15時代）の快速が廃止。
　　　　　※快速は、平日２本・土休日１本に。また、全て八日市行に。
　　　昼間、八日市方面→大阪行新快速の接続時間を、７〜11分→14〜18分に。

本当は、貴生川や日野・水口あたりで取材したかったのですが…。

今回のダイヤ改正のポイントは、
　●八日市線と本線の運用が分離されつつある
　●多賀線の車両交換を「彦根行・彦根発」で行う。そのため、運転手の仕業を減らすこと
　　ができる
でしょう。多賀線の昼間が不便になりますね。