内容的には、昨年春より、彦根−八日市間が１時間に１本の運転になってしまったため、これを概ね30分間隔の運転にする、ことなのですが、八日市・彦根・米原の接続と、さらに多賀線と本線を高宮で乗り継げるようにするため、かなり苦心のあとが見られます。
１月１日〜３日は、八日市−米原のすべての駅から30分間隔で多賀へ行けるようになってますが、単純に本線と多賀線を１往復/時ずつ運転を増やすだけではダイヤが成り立たないため、
米原−多賀の直通：１往復／時
八日市−米原：１往復／時
（ただし、下りは高宮で系統分割・上りは高宮で20分以上停車）
多賀線は時刻変更。臨時へ接続する
という、大がかりな変更を行っています。
その結果、多賀へ／多賀から、すべて30分間隔という、大変便利なダイヤになっています。
多賀線の運転本数は減っていますが、その代わり、ほぼ30分間隔で、かつ大半の列車が、米原／八日市の両方へ接続がある、という便利な状況になっています。
（高宮駅に乗客が溜まる状況が無くなっています）
一方で、高宮で系統分割したり、20分以上停車したりする列車が現れ、多賀以外の乗客は、あまり恩恵を受けられなくなりました。
１月４〜５日や６〜８日、13日〜14日は、米原からは30分間隔が維持されるものの、八日市からの30分間隔は一部の時間だけにして、運転本数を減らしています。
とにかく、乗務員さんはダイヤと、運用表をにらめっこしながら乗務していました。
上の写真は、昼間に運転された米原発の高宮行です。
朝に運転されている高宮行は、単行での運転ですから、珍しい姿、と言えそうです。