※見た目は２軸貨車５両だが、車籍は２両という、たいへんアヤシイ車両。
ついに、代替として、新型のレール輸送貨車が作られました。形式チ10のチ11・12の２両、となっています。
特徴１：台車はFS40。すなわち、空気バネ装備 （といっても、おそらく廃車になった500系電車からの流用）
特徴２：車体が延長され、２両連結になった。（車台も500系からの流用かも）
特徴３：電気指令式ブレーキに対応（これで、電気機関車代用のモハ221号と連結できる）
特徴４：クレーン？を装備し、レールの積み卸しが簡単に。
採石輸送用のホキも電気指令式ブレーキに対応してますので、チの登場で、工事用貨車の「電気指令式化」が完了したことになります。すなわち、モハ221さえあれば、電気機関車は不要になるわけです。
ということで、各部の拡大写真を紹介します。全て、彦根駅のホームから撮影しています。
空気バネ台車を装備！でも、空気バネは使っていないかも(^^;
形式FS40は、西武鉄道でツリカケ電車の空気バネ台車化に使われ、近江で500系電車のエアサス化として使われ…まさか貨車に使われるとは。
手前のジャンパ線が、電気指令式ブレーキのジャンパ線、と考えて間違いないです。なぜなら、モハ221のジャンパ線と位置が合うから…。
機関車代用のモハ221。しばらく旅客用として使われていないです。
クラシックなチ１・チ２形貨車。（写真の左に、あと２車両分あります）