近畿圏のJRとは違い、改正の規模は大きくなっております。
特徴的なのは、本線（米原－貴生川）を通しで運転される列車がなくなったこと。
昼間は
1)米原－多賀大社前
2)高宮－近江八幡
3)八日市－近江八幡
4)八日市－貴生川
の４つがそれぞれ1時間間隔での運転（八日市－近江八幡は2)と3)が両方入るのでほぼ30分間隔）となっています。
高宮・彦根方面－日野・貴生川方面の直通運転がほとんど無くなりました。残っているのは、早朝の日野発彦根行の１本だけ。
彦根方面－八日市・近江八幡については、昼間は高宮乗り換えになってますが、朝夕は直通が多く残っています。
近江八幡－貴生川・日野の運転が増えました。（といっても朝夕に数本ですが）
また、昼間は、彦根でのJR新快速との接続を重視したため、結果的に、彦根で長時間停車する列車が続出、彦根以南－米原が不便になりました。（ま、通しで乗る人はそれほど多くはないという判断なのでしょうね）
詳細は、近江鉄道公式サイトで確認していただくとして、趣味的には…
朝夕には彦根・米原－近江八幡の系統が多く運転され、今までは滅多に無かった近江八幡－貴生川・日野の運転が増えたことで、これらが、彦根車庫から八日市－貴生川間・高宮－八日市－近江八幡を運転する車両の送り込み/取り込みの役割を果たしているようです。（3/15・3/16に見たまま）
当然のごとく、八日市線（万葉あかね線）を走ると言うことで、これらの編成はすべて２両編成。
（相変わらず、２両編成はすべての編成が共通運用のようで、700系も区別なく運用されている様子）
では、220形はというと…
土曜・休日は、運用が無くなった、ようです。
あくまで、3/15・16の２日間を見たままなので、保証は出来かねますが…。
ということで、220形が全車集結していた、3/16の彦根の様子をば。
【その１】
跨線橋の南側には、手前に226・奥に221。
土曜休日、昼間の220形は混雑していましたし、何よりも220形の老朽化も進んでいますから、２両編成への置き換えは
当然の流れだとは言え、こうやって全車集結を見ると、なんだか寂しい気もしますね。
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