八日市駅の米原方の線路工事（浜野道踏切の拡幅工事）で大きな変化がありそうです。
近江鉄道の公式サイトでも明らかになっているとおり、この工事の関係で、10/11～13が特別ダイヤになっています。
このダイヤでは、八日市駅の交換を無くして本線の上り・下りとも１番線を使用するようになっています。
これにより、浜野道踏切付近では２・３番線が完全に空きますので、集中して工事する事ができます。
今までの工事で(1)にあった留置線を撤去しました。
今回、新たに(2)の線路が準備されています。既に踏切部分が仮設とはいえ完成しているので、(2)の線路を今後も使う事は間違いない、と。
また、(3)のポイント（分岐器）が準備されています。
おそらく、(3)のポイントを(4)の位置に挿入し、(2)の線路とつなぐ、そして、(2)の線路は八日市駅３番線とつなぐ。と。
早い話、(5)のポイントを(4)の位置に移設することになりますね。
なぜかというと、(5)のポイントが踏切の拡幅の邪魔になるから、です。
手前から(2)の線路、(5)のポイントと並んでますが、ポイントが踏切のすぐ横にあるので、これ以上踏切が拡幅できない、なので、ポイントが「移設」される、と。
私が工事計画を見たわけではないので推測なのですが、ほぼコレで間違いないでしょう。
で、この工事中、２・３番線（の彦根寄り）が使えなくなるので、１番線だけを使った特別ダイヤになると。
（八日市線（万葉あかね線）は関係ないので２・３番線から発車、と。
主要駅にはこのような案内が、また、全駅に特別ダイヤの時刻が貼られています。
（近江鉄道ホームページでも紹介されています）
特別ダイヤの特徴
本線系統は全て八日市をスルーする（八日市発着がない）。
本線は現在八日市で交換しているものを、ダイヤパターンをずらして八日市で交換しないようにしている。
八日市線（万葉あかね線）との直通運転を中止
→その影響で
本線が減便。（朝・夕方も１時間間隔になっている）
高宮乗り換えが少なくなっている（車両運用の都合？）
貴生川駅での草津線接続が悪くなっている（乗り換え時間が長くなっている）
ということで、朝・夕方の彦根－八日市間が１時間間隔は何とかならなかったのかなぁ、とは思っております。
見たまま情報のページへ