全長16m級の中型車で、1991年〜1996年にかけてモハ221〜226の６両が登場。近江鉄道初の冷房電車。
（ちなみに冷房車はレールバスＬＥ10が初）。

西武701系の車体や室内機器、オリジナルの前面、そして直流1500V直接駆動式の冷房装置を組み合わせ、彦根工場で製作された。台枠や電気機器は在来車の流用。（名義上は改造扱いになっている）
下回り流用のため、ツリカケ駆動だが、台車はエアサス台車に、ブレーキは電気指令式に取り替えられている。

正面に貫通路らしきものがあるが、現在、使われることはない（連結運転が無いので）
（過去に、220＋LEという運用が有ったが、貫通路は使われなかったので、登場時から使われたことがない可能性大）

2001年に、側ドアにステップの取付改造が行われた。

近江鉄道部内では、「単車」と呼ばれ、冷房付で小回りが利くが、足回りが古く、収容力が不足気味なことから、2010年頃から運用が縮小され、2015.3.13で定期運用から退いた。2015.5.31に最終の営業運転（臨時列車）が行われ、完全に旅客運用から退いた。

222と224は'13年度末で(?)除籍された模様。（「私鉄車両編成表」より）
223も14年頃から稼働しておらず、222・224と共に「近江鉄道ミュージアム」に機関車と共に置かれている。
225は彦根車庫構内の車両移動用として使われているようだ（こちらも車籍は無い模様）。

221は電気機関車代用として工臨列車の「機関車」としてホッパ車やチキの牽引、また車庫内での車両移動用として用いられていたが、226が同様に改造されて以来、「機関車」運用からも退いた模様。2017.2現在「近江鉄道ミュージアム」に敷地内に移動。

226には大型のスノープロウが設置され、冬季は除雪車として使用される（と思われる）。
226は221と同様、抵抗器が増設され、現在は工臨列車の「機関車」として使用されている。